Forskare: svårt att få bort utsläpp från flyg
Målet att få Västerås flygplats fossilfri i markverksamheten är genomförbart. Fossilfria flygplan är betydligt svårare. Det säger Konstantinos Kyprianidis, professor på MDU.
Publicerad
Som Västerås Tidning tidigare berättat siktar Västerås Flygplats på att bli en ”fossilfri” flygplats under 2026. Detta förutsätter flera undantag så som att det fossila flygbränslet inte tas med i beräkningen.
Fossilfriheten handlar i stället om flygplatsens verksamhet på marken så som drivmedel för fordonspark, samt energianvändning för uppvärmning och avkylning av terminalbyggnader.
Fullt genomförbart
Konstantinos Kyprianidis, professor inom energiteknik på MDU, menar att en fossilfrihet i den bemärkelsen är fullt genomförbar.
– Ja, absolut. Så länge det finns pengar för investeringar, säger han.
Ett alternativ till fossila bränslen är så klart elmotorer. Ett annat alternativ är hvo, vilket står för hydrerad vegetabilisk olja. Hvo-bränslet liknar diesel och kan ofta användas i stället för diesel i dieselmotorer.
– Det är nära 100 procent fossilfritt, säger Konstantinos Kyprianidis.
Hvo-bränsle finns att tanka på vissa bensinmackar i Sverige. Men det höga priset kan göra det svårt att få använda det inom myndigheters verksamhet, menar Konstantinos Kyprianidis.
– Mandaten inom alla myndigheter är att vi ska behålla verksamheten så kostnadseffektiv som möjligt, säger han.
Det är den omedelbara utmaningen att ta itu med
Fossilfrihet för flygplanen uppe i luften blir en svårare utmaning.
– Det är jättesvårt att ta bort koldioxidet från flyget. Det är inte lika lätt att dekarbonisera alla industrier, säger han.
Det finns dock en överenskommelse inom EU som syftar till att göra bränslen i EU:s flygplan mer miljövänliga. Bränsleleverantörerna måste se till att EU:s flygplatser använder en minimiandel hållbara flygbränslen: två procent från 2025, 37 procent till 2040 och 70 procent till 2050. Förnybar vätgas ska ingå i den hållbara bränslemixen och EU:s flygplatser ska hjälpa flygplansoperatörer att få tillgång till hållbara flygbränslen, bland annat genom infrastruktur för vätgastankning och elektrisk laddning.
Konstantinos Kyprianidis menar att det är långt kvar tills det finns elektriska flygplan för passagerartrafik. Däremot tror han att hybridflygplan, som alltså delvis går på el, kan bli verklighet om ungefär tio år.
– De kommer inte att vara helt elektriska.
Han tillägger att alla befintliga passagerarflygplan kan flygas på 50 procent biobränsle och att ett ökat antal flygplan kan flygas helt på biobränsle.
– Det är den omedelbara utmaningen att ta itu med, säger han.
