56:an blir 2+1 – på hela sträckan

Riksväg 56 är tänkt som ett alternativ till E4 mellan Gävle och Norrköping via Stockholm. Den sträckan är dessutom längre än via Västerås/Sala. När Trafikverket en gång beslutade att 56:an skulle vara en nationell stamväg kom också kravet på att vägstandarden skulle höjas.

Hittills har vägen byggts med 2+1-standard mellan Sala och Västerås för drygt tio år sedan. Även sträckan Norrköping-Katrineholm är så gott som helt mötesseparerad liksom delar från Heby mot Dalälven. Norr om Dalälven, sista biten mot Gävle, återstår en hel del att lösa.

Vilka sträckor som byggs om bestäms av regeringen genom beslut av en 12-årig nationell plan som revideras vart fjärde år. Sista sträckan mot Gävle har visat sig mer kostsam än vad som var möjligt att avsätta medel för.

– Vi undersöker vilka smärre, billigare trafiksäkerhetsåtgärder som kan göras i avvaktan på större investeringsbeslut, säger Henrik Schelin på Trafikverket region mitt. Däremot är sträckan Sala-Heby, som väg 56 delar en bit med väg 72 som går till Uppsala, tidssatt och beslutad. Byggstart är satt till hösten 2024 och den 12 kilometer långa sträckan ska stå klar julen 2026.

Viktig led för länet

En annan längre sträcka som redan nu byggs är delen Katrineholm-Alberga. Där sprängs och schaktas för fullt nu. 33 kilometer ny väg med mitträcke och där man också flyttar trafiken utanför Äs och man slipper 90-graderskurvan mitt i byn.

Att ta bort mötande trafik är bland de effektivaste sätten att undvika allvarliga olyckor, enligt Trafikverket. Mitträcken räddar cirka 65 liv årligen.

56:an är en viktig led för Västmanland. En stor del av den tunga trafiken Norrland-Mälardalen-södra Sverige kör den vägen.

Den förbinder också Västerås med Eskilstuna och där färdigställdes 2+1-vägen från Västjädra ned mot E20 förra vintern till fromma för alla pendlare mellan de båda Mälarstäderna.

Riksväg 56 är i sin helhet knappt 30 mil. Namnet ”Räta Linjen” kommer av att sträckan är i princip rakaste vägen Norrköping-Gävle.